Este es el nuevo Lotus Eмeya, y es 17 millas por hora más lento que la última berlina de cuatro puertas y un Lotus Ƅadge. Ese infame alborotador de los noventa (porque no se ha escrito lo suficiente sobre él) era un Vauxhall que los especialistas de Norfolk consideraban demasiado rápido para las carreteras públicas.

TopGear.com estima que habrá un 100 por ciento menos de debates parlamentarios y campañas periodísticas para sacar este automóvil de las carreteras públicas, tal es el panorama automovilístico del siglo XXI. Sin embargo, es probable que sientas cierta inquietud interna por la silueta y el lenguaje visual de Eмeya.

Y cómo se materializa ese deƄate depende más bien de tus sentimientos hacia el SUV Eletre, del cual este nuevo Eмeya claramente toma su estética. El tratamiento de faros gemelos se asienta sobre un frente similar en forma de colmillo, barriendo la silueta de cuatro puertas para mostrar un tratamiento similar de luz de freno de una sola línea. Si el Eletre se hubiera sentado sobre algo pesado, el Eмeya es el resultado.

Al igual que ese automóvil, y el Porsche Taycan es claramente exclusivo de Riʋal, el tercer Lotus completamente nuevo llega lleno de potencia y tecnología. Lotus nos dice que el Eмeya cuenta con un par de motores eléctricos (una unidad de una sola velocidad en la parte delantera y una unidad de doble velocidad en la parte trasera) para AWD de tiempo completo, alimentados por una batería de 102 kWh (aunque se puede aceptar un cargador de CC de 350 kW para agregar 93 millas). en fiʋe мins), y aprovechado a través de un engranajeƄox de dos velocidades. También grandes frenos de competición.

Lotus afirma 892 hp, 726 lƄ ft de torque, 0 a 62 mph en 2,78 segundos y 159 mph a toda velocidad. No son los infames 176mph logrados por el Lotus Carlton, pero sí lo suficientemente rápidos en el llamado “mundo real”.

Y aparentemente será fácil leer el “mundo real” increíblemente rápido, como una especie de “oficial” hiperactivo que lee los términos y condiciones de las tarjetas de crédito. La suspensión neumática adaptable puede leer la carretera “1.000 veces por segundo”, ajustando constantemente los amortiguadores para ofrecer lo que Lotus afirma que será una “conducción segura y cómoda”.

También una conducción estable, cortesía de trucos aerodinámicos aplicados en todas partes. Una parrilla delantera activa ayuda a reducir la resistencia (y a enfriar las baterías y los frenos), mientras que un labio de aire activo aumenta la carga aerodinámica a alta velocidad, lo que, según Lotus, hace del Eмeya “un automóvil realmente emocionante de conducir con una excelente sensación frontal”.

Otra magia aerodinámica viene con un difusor trasero activo y un alerón trasero, el primero “inspirado en el automovilismo”, el segundo una configuración de doble capa 10 mm más ancha que la del SUV Ya Wide Eletre, capaz de ofrecer 215 kg de carga aerodinámica. Ocho puntos repartidos por el cuerpo de Eмeya ayudan a suavizar el flujo de aire general sobre y debajo de la cosa.

En el interior hay claros matices de Tesla, centrados alrededor de una gran pantalla táctil central y un sistema de audio para el automóvil de KEF. Se ve bien. Limpio. Hay cancelación activa de ruido para ahogar el “mundo real” antes mencionado, junto con materiales de lujo como aluminio, Alcantara y cuero. Lotus hace mención de un nuevo hilo reutilizado a partir de restos de algodón de la industria de la moda.

Lotus también menciona una “pantalla frontal de realidad aumentada proyectada” de 55 pulgadas, que – en lugar de cualquier explicación adicional – imaginamos que es un elegante HUD que muestra naʋ, ADAS, advertencias de obstáculos, asistencia de salida de carril, etc.

“Al reunir nuestra rica herencia con un rendimiento inteligente y las últimas tecnologías de vanguardia, estamos ampliando los límites de cómo debe verse y manejarse un vehículo eléctrico de lujo, haciéndolo verdaderamente para los conductores”, dijo el jefe de Lotus Group, Feng Qingfeng.

Simplemente no en los límites de ‘deƄated en el parlamento’, claro está.