El creciente segmento de SUV pequeños que denominamos “medio compactos” cubre todo tipo de nichos, incluidas las aventuras al aire libre, la conducción deportiva, las familias y más. Con una excepción imperfecta, a la que llegaremos más adelante, todavía no ha habido una entrada adecuada con motor híbrido. Bueno, eso cambia con el Toyota Corolla Cross Hybrid 2023.
Como su nombre lo indica, se basa en el Corolla Cross 2023, bastante corriente, que no satisface ningún nicho más allá de intentar cortejar a las personas que tenían asociaciones positivas con un Toyota Corolla. Podría beneficiarse de tener algo propio, y aplastar la economía de combustible de sus competidores logra precisamente eso. La economía de combustible estimada por la EPA es de 45 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera y 42 mpg combinados. Eso es superior a la estimación combinada del Cross regular con tracción total de 30 mpg, que ya estaba empatado con el Subaru Crosstrek de 2.0 litros como líder en su clase; es cierto que la mayoría de los competidores están solo 1 o 2 mpg por detrás. Según las estimaciones de costos de combustible de la EPA, podría ahorrar alrededor de $500 cada año si opta por el Cross Hybrid.
También obtendrás una ventaja de rendimiento significativa, al menos en comparación con el Cross normal. El Cross Hybrid viene con el tren motriz híbrido de quinta generación de Toyota que también se encuentra en el impresionante Toyota Prius 2023. En concreto, la versión de tracción total que añade un tercer motor para propulsar el eje trasero. Al igual que el Prius con tracción total, la potencia total del sistema es de 196 caballos de fuerza, frente a los 169 del Cross de gasolina. Esa es la diferencia entre el Corolla Cross que es uno de los vehículos más lentos del segmento y el Cross Hybrid que es uno de los más rápidos.
Por supuesto, “más rápido” no es lo mismo que genuinamente rápido. Si quieres eso, un Kia Seltos o un Mazda CX-30 turboalimentado es el camino a seguir. Pero ciertamente acelera con mayor urgencia que un Honda HR-V o un Crosstrek de 2.0 litros, y la aceleración es suficiente para el segmento. También se beneficia de la aplicación de motor eléctrico adicional fuera de línea del sistema híbrido mejorado de quinta generación y de una conexión más suave del motor de gasolina.
Desafortunadamente, el funcionamiento del motor puede ser más suave que el de los híbridos Toyota anteriores, pero el omnipresente dron cada vez que vuelves a pisar el acelerador sigue ahí y envejece rápidamente. Curiosamente, el nuevo Prius no hace esto, o más bien, el sonido parece enterrado profundamente en el compartimento del motor. Ésta fue una de las razones por las que el nuevo Prius impresionó tanto. Sospechábamos que el Corolla Cross simplemente tenía menos insonorización, pero el ingeniero jefe del Prius, Satoki Oya, dijo que la diferencia de ruido es en realidad el resultado de que el motor Prius, por lo demás igual, tiene un eje de equilibrio adicional que reduce el ruido y la vibración. El Corolla Cross en realidad tiene más insonorización para eliminar algunas frecuencias particularmente desagradables, pero obviamente no es suficiente para compensar completamente.
El Corolla Cross Hybrid está disponible exclusivamente en lo que tradicionalmente se han considerado niveles de equipamiento deportivos de Toyota (SE y XSE), así como en un nuevo nivel de equipamiento básico S que se muestra arriba. Estos no están disponibles en el Cross normal. Una suspensión deportiva es la única mejora mecánica que viene con estos modelos, además de la mejora de rendimiento. Es cierto que no he conducido un Corolla Cross estándar, por lo que no puedo comentar sobre la diferencia, pero “afinado deportivo” es un término relativo. El Hybrid no se regodea, pero nada en la experiencia dice “deportivo”. Las respuestas inertes de la dirección ciertamente no ayudan, aunque al menos poner el auto en modo Sport agrega una porción de peso extra. Eso no es algo que encontrarás en el Corolla Cross normal.
A la mayoría de los compradores no les importarán estas críticas a su dinámica tibia y aceptarán con gusto la enorme cifra de economía de combustible y las respuestas de control perfectamente competentes. Se trata de un coche de cercanías sencillo y fácil de conducir. Ni siquiera tiene un selector de marchas extraño como el Prius o la mayoría de los otros híbridos de Toyota.
Las versiones S/SE/XSE proporcionan las mejoras visuales habituales además de las mejoras específicas de los híbridos. La principal de ellas es la nueva cara, cuyas diferencias puedes ver a continuación con la Cruz normal a la derecha en verde. Básicamente, la parrilla trapezoidal se ha desplazado hacia el sur hasta la parte inferior de la fascia y está adornada con molduras negras brillantes, mientras que una protuberancia sobresale entre los faros como una punta de botón. La insignia de Toyota descansa en su interior curiosamente terminada en negro para combinar con la insignia completamente negra del SE en lugar de la típica insignia azul que se encuentra en otros híbridos de Toyota. El Cross Hybrid parece más relacionado con el RAV4, especialmente con el techo negro en contraste disponible como opción independiente de $500 en el SE y XSE.
Las diferencias en la parte trasera se limitan efectivamente a un borde negro brillante en el parachoques inferior en lugar del habitual plástico negro mate acentuado con un panel decorativo del color de la carrocería. Los “rieles de techo” están incluidos en el SE y XSE, pero en realidad son simplemente piezas de moldura elevadas con barras transversales fijas atornilladas a ellas. También hay diseños de ruedas únicos, disponibles en tamaños de 17 pulgadas (S y SE) y 18 pulgadas, y el color de pintura dorado “Acidic Blast” que ves aquí es exclusivo del híbrido.
El interior es heredero del Corolla Cross, salvo una tapicería exclusiva. Una tela negra con detalles en gris es obligatoria en el S (dos fotos inferiores arriba) y es una de las dos opciones en el SE junto con una combinación negro/azul. El XSE (en la foto de arriba) tiene tapicería de vinilo SofTex completamente negro o negro con detalles en azul.
Cada Corolla Cross 2023 ahora recibe el último sistema de información y entretenimiento de Toyota, que obtiene respuestas más rápidas y una apariencia más moderna (sí), pero pierde sus botones de menú físicos fáciles de usar (boo). La pantalla sigue midiendo 8 pulgadas, lo que ahora parece un poco pequeña. El XSE tiene un panel de instrumentos digital, que es cada vez más estándar en este segmento, un hecho que se hace obvio cuando ingresas al S o SE y te enfrentas a indicadores analógicos simples que ni siquiera cuentan con el medidor de potencia híbrido habitual de Toyota. . Solo hay un tacómetro que se pone a cero cuando te detienes o el motor eléctrico alimenta únicamente el automóvil.
Estos instrumentos son indicativos de una cabina que, en general, carece del estilo de la mayoría de los competidores, especialmente la nueva y encantadora cabina del HR-V y el Kia Niro 2023 lleno de tecnología. Ah, sí, ese sería el otro híbrido que ahora reside en este segmento después de que creció significativamente con su revisión de 2023. Es una comparación imperfecta, pero sigue siendo difícil para el Cross Hybrid. El Niro no ofrece tracción total, que es la única forma de obtener el Corolla Cross Hybrid, y es más lento a pesar de depender de una transmisión automática tradicional que lo ayuda a evitar los problemas de zumbido del Cross. Tampoco está tan alto del suelo (el Cross Hybrid tiene una distancia al suelo decente de 8 pulgadas) y, en general, se parece menos a un SUV. Sin embargo, el Niro es más ágil de conducir y obtiene 53 mpg combinados. No es un salto tan grande en la economía de combustible como podría parecer, pero aún así debería equivaler a unos cientos de dólares por año.
El pequeño Kia también tiene un asiento trasero sustancialmente más grande que el Toyota: en el Corolla Cross, los adultos de tamaño completo sentados delante y detrás pueden encontrar sus rodillas rozando el tablero y el asiento delantero, respectivamente. El espacio de carga sobre el papel parecería favorecer al Corolla Cross en un par de pies cúbicos (el híbrido tiene los mismos 21.5 pies cúbicos que el Corolla Cross normal con tracción total), pero el Kia tiene un espacio más funcional en la práctica. Ninguno de los dos tiene llanta de refacción: un mazo de cables grueso necesario para el motor trasero adicional serpentea a través del área donde estaría la llanta de refacción del Cross normal, dejando un enorme e inútil abismo lleno de espuma gris.
El precio es similar entre los dos: el Kia comienza más bajo pero sube, pero debería hacerlo ya que está disponible con mucho más equipamiento en su extremo superior. El Cross Hybrid comienza en $29,305 para el S, incluido el cargo de destino de $1,335. El SE sube a $30,625; el XSE a $ 32,400. Esas estimaciones son aproximadamente $4,000 más caras que los niveles de equipamiento regulares comparables del Corolla Cross. Eso es mucho más de lo que probablemente podrá pagar utilizando solo el ahorro de combustible, pero también obtendrá más gracias al rendimiento adicional, las mejoras de estilo y, presumiblemente, una experiencia de conducción un poco más atractiva.
También está la cuestión de que el Toyota Corolla Cross Hybrid 2023 sea en general el vehículo más competitivo, o al menos más capaz de destacar entre un campo abarrotado de jugadores interesantes y completos. Su alta economía de combustible es un gran problema, al igual que su sistema de tracción total estándar. Nada más ofrece esa combinación por su precio y tamaño. ¿Poner neumáticos para nieve en un Niro sería una mejor opción? Tal vez. ¿Qué tal pagar un poco más por un RAV4 Hybrid que cuesta alrededor de $31,000? Si, probablemente. Entonces, no es exactamente un respaldo rotundo. Pero bueno, esa pintura Acidic Blast y el techo negro se ven muy bien. Ahí está eso.
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